Армянский рынок авиаперевозок: смутное прошлое — неясное будущее

1689

В 2013 году правительство Армении приняло решение о «либерализации» армянского неба, объявив его открытым. Предполагалось, что политика «открытого неба» приведет к возникновению здоровой конкуренции, что, в свою очередь, повлияет на качество и стоимость предоставляемых услуг и увеличит тем самым пассажиропоток. Однако, в результате, армянский рынок не только покинули некоторые международные авиакомпании, но и национальный перевозчик — «Армавиа» сильно сдал позиции и был вынужден прекратить свою деятельность. Страна вот уже третий год живет без национального авиаперевозчика, что, как неустанно твердят как на экспертном, так и государственном уровне, чревато большими экономическими и политическими рисками.

Несмотря на заявления некоторых экспертов о том, что ситуация после закрепления политики «открытого неба» в целом изменилась к лучшему, а некоторые покинувшие армянский рынок авиакомпании в итоге вернулись обратно (речь, в частности, о компаниях «Чешские авиалинии» и польской «LOT»), объективно ситуация все еще довольно неоднозначна и непроста. На этом фоне особую актуальность получила усиленно муссируемая в последнее время армянскими СМИ информация о том, что в стране появится новый авиаперевозчик. Согласно имеющимся данным, за армянский рынок авиаперевозок всерьез возьмутся представители грузинских национальных авиалиний. Однако среди всех обсуждаемых вариантов развития событий, народ поразило известие о том, что, якобы, один из ключевых постов в новой авиакомпании займет бизнесмен, печально известный бывший владелец авиакомпании «Армавиa» Михаил Багдасаров. И несмотря на то, что информация никак не была подтверждена официально, граждан страны такая перспектива не взволновать не могла. В коллективном сознании имя Багдасарова никак не ассоциировалось с чем то мало-мальски приятным. Сразу встал вопрос — неужели мы опять наступаем на те же грабли?

Михаил Багдасаров

 

А ведь опасения граждан Армении возникли не на пустом месте.

 

 

 

 

В 2013-м году возглавляемая армянским бизнесменом Михаилом Багдасаровым компания «Армавиа» объявила о банкротстве. Обсуждались различные причины случившегося. Представители компании называли множество факторов, под воздействием которых компания пришла к краху, но рядовые жители страны и даже многие эксперты до сегодняшнего дня не представляют всю картину произошедшего.

«Армавиа» была создана российской авиакомпанией «Сибирь» и бизнесменом Михаилом Багдасаровым. В 2005 году Багдасаров приобрел у «Сибири» 70% акций и стал полным владельцем компании. В первые годы своей деятельности компания активно развивалась: открывались новые рейсы, обогащался парк самолетов. Но через некоторое время новые рейсы стали закрываться по причине дороговизны и неспособности конкурировать с международными авиакомпаниями, совершавшими рейсы из Армении и обратно.

Постепенно стали сгущаться тучи над головой самого Багдасарова. В свое время, из-за военных действий в Сирии, огромное количество сирийских армян возвращалось на историческую родину. И именно в этот момент Багдасаров принял решение резко поднять цены на билеты по этому направлению. После долгих скандалов и шумихи «Армавиа» все же «вернула цены на место», однако репутации бизнесмена ущерб был нанесен существенный.

Однако больше всего армянской общественности запомнились скандалы, связанные с долгами компании, с задержками выплаты заработной платы экипажам вплоть до 7 месяцев. Сотрудники компании устраивали периодические акции протеста с требованием хотя бы частичной выплаты задолженности по зарплатам. В последние месяцы работы экипажи много раз объявляли забастовку. Но долги сотрудникам оказались лишь «цветочками» на фоне других – более крупных. Постепенно выяснялось, что «Армавиа» должна буквально всем и вся. В частности, компания имела непогашенный кредит в размере $22 млн., предоставленный Банком ВТБ, который ранее предоставлял Багдасарову рефинансирование кредитов, взятых на покупку самолета. «Армавиа» также имела долг в 44,3 миллиона рублей перед аэропортом «Внуково». Аэропортам Сочи и Краснодара компания была должна около 1 млн рублей.

Ереванский «Звартноц» сия участь не миновала. Аэропорт несколько раз прекращал обслуживание самолетов авиакомпании из-за накопленных долгов. В марте 2012 года руководство «Звартноца» после серии переговоров снизило расценки на обслуживание компании. 19 октября 2012 года из-за невыплаты долгов аэропорт отказал в обслуживании рейсов «Армавиа». Вечером того же дня авиакомпания выплатила аэропорту $1 млн. – частичную сумму долга. Долг «Армавиа» перед международным аэропортом привел к прекращению обслуживания ее самолетов и утром 23 октября 2012 года. В конце концов, 29 марта 2013-го компания начала официальный процесс оформления банкротства.

Руководство объяснило случившееся мировым финансовым кризисом. Багдасаров поспешил сообщить, что мировой экономический кризис 2008 года стал причиной банкротства и многих зарубежных авиакомпаний, таких как «Кубань», «Аэросвит», Red Wings, American Airlines. «Авиация – это та область, где нельзя останавливаться на достигнутом. В течение трех лет, владелец авиакомпании «Армавиа» вкладывал средства из других бизнесов для поддержания авиаперевозчика. Однако на сегодняшний день ситуация такова, что продолжать работать таким образом больше нет возможности. Поэтому принято решение приостановить рейсы и начать процедуру банкротства компании», — говорилось в прощальном сообщении компании.

В итоге это стало уже вторым банкротством национального авиаперевозчика — в 2003 году подобная судьба постигла «Армянские авиалинии», чьи сотрудники долгие годы выходили на акции протеста и твердили, что их бросили на произвол судьбы.

И все-таки, до сих пор не совсем ясно, что послужило причиной такого печального исхода. Почему национальный перевозчик задолжал всему миру, и почему, несмотря на недопустимость ситуации, государство, до этого поддерживающее все начинания Багдасарова, закрывающее глаза на технически неисправные самолеты, на необоснованно высокие цены, не замечавшее, что экипажи месяцами работают бесплатно, не разобралось в ситуации, а просто лишило компанию лицензии.

Сразу вслед за банкротством «Армавиа», в том же году на местном рынке появилась компания Air Armenia. Однако новый перевозчик так и не смог удержаться в небе. В настоящее время компания Air Armenia полеты не осуществляет. И у нее, как ни странно, тоже накопились большие долги.

На данный момент рейсы из Армении и обратно совершают исключительно зарубежные авиаперевозчики. А это, как утверждают эксперты, грозит серьезными последствиями в случае чрезвычайной ситуации. В какой-то момент Армения может оказаться в полной блокаде.

Но такую нерадостную перспективу немного разбавило неоднозначное известие о том, что на армянском горизонте вскоре, а именно в апреле 2016-го, появятся новая авиакомпания.

airzena_logo_seiteНа сегодняшний момент известно лишь то, что основатель грузинской авиакомпании «Airzena» Иасе Зауташвили создает в Армении новую авиакомпанию. По предварительным данным, она будет создана на базе международного перевозчика «Airzena»: часть его персонала, а также самолеты перейдут в пользование новой компании «Armenia».

В связи с вопросом об открытии авиакомпании в Армении еще не принято окончательного решения. С кем и как будет сотрудничать грузинская сторона в Армении станет известно на ближайшей пресс-конференции. Заместитель гендиректора авиакомпании «Airzena» Роберт Оганесян заявил в беседе с Dalma News, что руководство не собирается оставлять компанию без персонала. В грузинской прессе распространяется информация, что у компании «Airzena» в последнее время возникают трудности на грузинском рынке. Это связано с укреплением здесь позиций российских авиакомпаний. Напомним, что «Airzena» прекратила рейсы в направлении Европы по причине нехватки пассажиров. «Я не собираюсь уходить из «Airzena», и компания продолжит функционировать. Без этой компании я не покину Грузию, это недопустимо», – заявляет Роберт Оганесян, воздерживаясь от дальнейшего разглашения деталей.

4-5-big
Рубен Грдзелян

Схожую информацию предоставил также пресс-секретарь Главного управления гражданской авиации Армении Рубен Грдзелян. По его словам, с грузинской стороной есть договоренность о неразглашении так называемых коммерческих тайн. «Приблизительно через две недели будет пресс-конференция, и все точки над i будут расставлены. А пока я не могу дать больше информации, чем предоставляет грузинская сторона, в частности, Роберт Оганесян»,- сообщил корреспонденту Dalma News Рубен Грзделян.

На фоне известий о создании новой авиакомпании, стали активно обсуждаться слухи о том, что в руководстве новой компании определенная роль будет отведена и пресловутому Михаилу Багдасарову. Сам он на встрече с журналистами заявил, что грузинская компания Georgian Airlines предложила ему пост вице-президента. Тогда же он заверил, что расплатился с долгами и совершенно свободен.

На просьбу прокомментировать слухи о назначении Багдасарова на пост гендиректора в авиакомпании Armenia, Рубен Грзделян ответил, что это всего лишь слухи. «Такого нет и быть не может, поскольку известны имена акционеров грузинской национальной авиакомпании, имя Багдасарова там не значится. Видимо, эти слухи поползли после прошлогодней пресс-конференции Багдасарова, в ходе которой он заявил, что ему предложили должность вице-президента в Georgian Ailrlines. Но компания позже опровергла его заявления, значит тем более нет смысла обсуждать эти слухи»,- заверил он.

Кроме того, электронное издание Hetq.am на днях опубликовало официальные данные Georgian Airways на 15 января. В документах говорится, что генеральным директором компании на данный момент является Гиви Давиташвили, а его первый — Роберт Оганезян. 80% акций грузинского нацперевозчика принадлежат Давиду Гаиашвили, а остальными 20% владеет ООО Georgian Air Service.

На сегодняшний день вряд ли кто-то может точно спрогнозировать, каким окажется сотрудничество с соседней Грузией. Пока остаeтся лишь ждать официальных объявлений обеих сторон, и (как всегда) надеяться, что нового авиаперевозчика не постигнет участь многих других.

Однако главный вопрос — обзаведется ли страна национальными авиалиниями хоть в каком-то обозримом будущем – так и остается висеть между небом и землей. Пока, во всяком случае, никаких реальных предпосылок нет.

Подготовила Лиана Бабаян